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长城借船出海:海阔凭鱼跃 | 汽车产经

比拟受困于国际的车市穷冬,出海,能够是中国车企唯一、乃至最后的机会。

文 | 赵玲伟         编辑 | 白朝阳

2月17日,长城汽车通用汽车合营宣布,前者将收买后者在泰国罗勇府的制造工厂。就在一个月之前,两边方才杀青了另外一项收买协定,即长城将接办的印度塔里冈工厂。连下两子后,今朝曾经在海内具有三个具有四大年夜工艺的整车制造工厂。

泰国罗勇府工厂

表示,选择收买的泰国罗勇府工厂,主如果看重工厂的整车和发动机临盆才能、本地化团队运营才能,和其优势的地理地位,这与进军泰国市场的计谋构造需求相契合。

2019年是发布出海计谋的第一年,从俄罗斯图拉工厂出发,董事长魏建军就果断了出海的决计。这一举措也让找到了国际车市穷冬以外的另外一发力点。

2019年,累计出口新车6.5万辆,同比增长38.7%。个中,在俄罗斯的年销量同比增长458%。此前,表示:“冲要破利润天花板,全球化是将来持续盈利必定要走偏向。”

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出海——能够中国车企的唯一机会

走在泰国街头,你会发明路上最罕见的汽车品牌来自于日本,个中丰田日产五十铃为最滞销的品牌,在一切车型中,皮卡车型销量最高。国际风行的SUV车型在泰国其实不罕见,在多数能见到的车型中,最多的就是FORTUNER和福特EVEREST。

2019年泰国汽车品牌销量排行

2019年泰国销量车型排行

2019年全年,泰国市场累计销量为1040123辆,同比下滑0.2%,全体表示安稳。从车型上看,泰国市场对需求很大年夜,由于当局的税收优惠和柴油补贴,一向是市场的主导。另外一方面,泰国经济清醒趋势明显,推动了市场的生长,该车型市占率也在逐年增长,而这两个车型正是的优势车型,也是印度工厂行将投产的主力车型。

另外,泰国还具有丰富的闇练休息力和相对昂贵的制形本钱,的投资,将为本地创造更多直接或直接的失业岗亭,拉动本地配套、研发及相干行业生长。从宏不雅层面看,泰国事一个生长中市场,位列全球第25大年夜经济体。被称为“亚洲底特律”的泰国家当还有很大年夜产量用于出口,泰国工厂的产能可以辐射周边西北亚地区。泰国还具有有益的贸易协定和当局鼓励办法, 其与重要出口同伴签订了自在贸易协定和嘉奖筹划。

全球计谋副总裁刘向上的话来讲,“进军泰国市场是进军东盟市场的关键一步,也是全球化计谋的重要举措之一。经过十几年的生长,全球构造已初具范围。”

像印度、泰国如许的市场有增量空间,本钱昂贵,是吸引出海的一大年夜缘由。

2019年,印度市场异样遭受下滑,但车型销量却增长5%。这显示出印度市场花费需求正在产生改变,市场的潜力正是的机会。至少落后于中国市场15年的印度市场,正在反复中国市场的生长轨迹。另外一方面,印度的普及率今朝只要10%,这也是印度车市被视作具有巨大年夜潜力的缘由之一。

而在国际,自立品牌车企在面对车市下行和竞争加重的两重压力。2019中国汽车产销量分别下跌7.5%和8.2%,在这类大年夜情况下,以全球销量106万辆的成就才委曲逆势微增0.69%,而这照样在其海内销量同比增长38.68%才完成的。出海,成了中国车企为数不多的前程。

马尔乔内就曾经预言,将来全球车企只剩六家,李书福也曾猜想过将来全球范围内只要两到三祖传统车企可以或许活上去,更是喊出,“全球化是中国企业唯一的前程。”

国际化曾经是关乎逝世活的大年夜事,但今朝为止,曾经有愈来愈多的中国车企走出去,以各类方法参与到海内市场的竞争中。吉祥收买马来西亚宝腾汽车49.9%股分,成为宝腾汽车的股东,具有宝腾马来西亚工厂。上汽集团在泰国成立上汽正大年夜无限公司、在印尼建立上汽通用五菱整车制造工厂,并在本地发卖名爵等自立品牌汽车。

固然客岁才有了详细举措,但的全球化假想曾经过来已久。设立俄罗斯图拉工厂作为全球化的第一站,这个筹划曾经从5、6年前起就开端构思和实施了。

与其他车企不合的是,的全球化做得更“重”,想得更多。其构建了人、研、产、销、供的全球化构造。在研发层面,已前后在日本、美国、德国、印度、奥天时和韩国设立海内研发中间,以“七国十地”研发格局组建了全球化的自立研发团队。

在临盆构造方面,构成了“9+5”的全球化临盆构造。即保定、徐水、天津重庆永川、江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州和俄罗斯图拉九大年夜临盆基地,和5大年夜KD工厂。

在渠道扶植方面,今朝已在俄罗斯、澳大年夜利亚、南非、印度、泰国及美国等国度设立全资子公司。依托俄罗斯、澳大年夜利亚、南非、南美、中东5大年夜区域营销中间,辐射四周60多个国度和地区,建立逾越500家经销商搜集。从渠道方面也能够看出,在以俄罗斯为中间辐射东欧地区、以印度为中间辐射南亚市场、以泰国为中间辐射亚市场以后,在南非建立工厂大年夜概是的出海下一站。

但在心中,临盆制造、渠道扶植都不是中国车企出海最重要的目标。在直面国际化最真实的市场逻辑上,欲望为中国车企探出一条别的出海途径。

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品牌计谋——中国车企出海的第一要务

在国际,曾因长时间逝世守销量榜首的十万元级别“神车”哈弗H6红极一时,但海内的“GWM”将把产品性价比的重要性放低,其更欲望对全球“讲讲故事”。

产经交换时就曾表示,打性价比优势的生长途径是弗成持续的。在这场耐久战中,的掌舵者认为最重要的阵地就是“品牌”,并且这个计谋要保持十年不动摇。

“‘走出去’不克不及仅仅打性价比,特别是在欠蓬勃国度,是异常理性的耐用花费品,品牌力上不去,光买性价比必定会给后续带来弗成估计的损掉。”这很符合一向给人的印象,他欲望把“中国车企走出去”这件事当作一个长远的计谋筹划,而不是一时的事迹高光。

认为最重要的,也是最艰苦的。他曾对产经坦言,“大年夜部分国际企业包含我,会做品牌的不是太多,一说就是性价比,没甚么价值不雅,缺乏文明、生活场景和品牌内涵。”

做品牌是一件复杂的任务,须要社会学家、消操心思学、心思学、行动学,研究花费者若何对这个品牌产生认知;但这更是一件值得和须要的事,毕竟,改革开放以来中国经济生长敏捷,政策给中国家当带来了巨大年夜的红利。“假设自立品牌不走出去,在国际上没有影响力,这20多年的红利就浪费了。”

自立品牌之前太过于将销量与产品单价强行单一绑定,让“价格战”成为国际市场上的惯用手段,但这也很轻易形成多方俱伤。而我们不善于讲的品牌故事,在家当生长成熟到必定阶段时,将起到相当重要的感化。

中国车企是时辰补上(品牌)这一课了,并且要做好为之斗争十年八年的预备。

制约建立品牌的是技巧缘由吗?实际上,国际车企在技巧方面与国外的差距曾经愈来愈小了,乃至在一些智能化方面曾经赶超国际程度。把技巧和产品分开来看,高端技巧其实不用定能早就好的产品,比如日系品牌可让久经考验的传统技巧发挥到极致,这会取得很多花费者的信赖。而自立品牌在产品设计、质量管理、过程管理等方面还有生长的空间。

2019年,是构造海内,走出去的“计谋元年”。在搭乘国度“一带一路”的机会的同时,它也将作为先行者引领中国“走出去”,开启全球化构造新纪元。

要知道,假设能在海内打响品牌,那么它就取得了向世界定义“中国”的机会,这必定是个异常甜美且沉重的包袱。

的两笔交易,加快了的加入右舵市场的筹划,同时给全球化供给了新的空间。今朝,还在逝世守全球市值最高的企业,但比来正在被股价狂飙的特斯拉威逼,近期中国股也在逐步走高,将来的全球家当格局或许要进入朝代瓜代的阶段了。

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