汽车产经网

以后地位:汽车产经网 > 注释

新冠疫情下的全球汽车家当链 没有人能独善其身 | 汽车产经

“假设疫情一两个月内没法减缓,对主机厂能够是异常大年夜的灾害。”

当国际的汽车从业者们在商量新冠疫情将对2020年一季度乃至全年的中国车市产生何种影响时,连锁反响带来的影响曾经扩大年夜到了全球的家当链。

2月4日,由于新冠疫情迸发而招致中国产零部件供给链中断,现代汽车筹划将渐渐暂停其韩国工厂的临盆任务。

而这,也让其成了第一个受疫情影响在中国以外地区暂停临盆的大年夜型汽车制造商。

据悉,此次停产的缘由是由于汽车线束缺乏。对此,韩国工业经济与贸易研究所高等研究员Lee Hang-koo表示,现代汽车及其子公司起亚汽车没有大年夜量零部件库存,而这些零部件大年夜部分是在中国制造的。

另外,据现代汽车高层表示,现代汽车在韩国的工厂或将于2月11日周全停产。而材料显示,今朝,现代汽车在韩国具有7家工厂,面向韩国本地和美国、欧洲、中东等市场,产量约占其全球的40%。

固然,现代汽车韩国工厂起首遭到影响,与其从中国出口的零部件多于其他全球汽车制造商有关,然则,由于中国已成为跨国供给商的集合地,重点疫区湖北又是我国的汽车工业重镇,将来,新冠疫情将对全球汽车家当链带来影响,也绝非仅此罢了。

“疫情持续下去,全球供给链将会中断”

作为我国的汽车工业重镇,湖北的车企和汽车零部件企业浩大。

除春风乘用车、春风本田、春风日产、春风雷诺、春风风神、神龙汽车、上汽通用、吉祥、威马等整车企业外,还集合了德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安波福、天纳克、施坦达等大年夜批零部件企业。

统计数据显示,截止2018岁尾,湖北省汽车制造业范围以上企业1482家,汽车产量241.93万辆,约占全国总产量的8.65%;汽车家当主营营业支出6663亿元人平易近币,而昔时,全部湖北省的工业家当增长值为14386.81亿元,汽车家当的供献近46%,可谓名不虚传的汽车大年夜省。

而在这个中,仅武汉,就有500多家汽车零部件企业集合;在荆州,也有200余家汽车零部件临盆及配套企业。如今由于疫情,这些企业的正常临盆根本都遭到了影响。

假设我们将视野扩大年夜到全部中国,现实上,随着中国汽车市场在新四化变革中的抢先地位日趋凸显,愈来愈多的零部件企业开端赓续晋升在中国的工程研发与临盆制造才能。而这也意味着,有浩大的跨国汽车零部件巨擘在此次疫情中遭到影响。

此前,在中国具有包含武汉在内的11处办公地点的德国汽车零部件供给商伟巴斯特曾表示,该公司已有7名员工感染新型冠状病毒。为此,伟巴斯特乃至在一段时间内封闭了总部,和其位于德国斯多克道夫(Stockdorf)的工厂。

而除伟巴斯特外,不久前,全球最大年夜的汽车零部件供给商博世也曾收回正告称,此次疫情能够会影响其全球供给链。

对此,其首席履行官Volkmar Denner不无担心肠表示,“我们须要等待局势的生长。假设这类情况持续下去,博世的全球供给链将会中断。” 

材料显示,如今,中国曾经成为博世的第二大年夜市场。在国际,博世具有近60家公司,分布于上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等多个城市。而在武汉,博世就具有两家临盆转向体系和热技巧的工厂。在这些工厂临盆的零部件,除供给国际车企,部分还会为国外客户供给技巧支撑。

影响传导,多家车企发布预警

疫情对零部件企业的影响也正在向全部汽车家当链传导。现代汽车韩国工厂因零部件缺乏招致停产的案例,固然令人惊奇,但并不是个案。

“市场信息根本都断掉落了”,没法控制零部件厂商的停工情况。此前,国际某主流车企担任人在接收媒体采访时,曾如此表示。

关于全部行业来讲,这明显是一个很是严格的情况。市场信息断掉落,家当高低游之间没法及时接洽,没法对成绩及时照应,全部体系不克不及正常运转,这并不是单个企业可以或许处理的任务。

而焦炙,已成为浩大主机厂当下的合营心态。

2月5日,日产中国国际和国际供给链调和任务担任人在接收产经网采访时表示,根据今朝消息,武汉地区的零部件供给商筹划2月14日停工,其他地区供给商的停工时间则根本在2月10日阁下。

“今朝,由于大年夜多半供给商在家没法办公,须要比及2月10日停工后,才能更精确地断定此次疫情对车企的影响周期毕竟有多长。”

固然有不雅点认为,在春节前,车企为备货拉产量,零部件库存能够会比平常平凡多一周,短时间内可以或许做到全体可控。但现实上,零部件供不该求的情况,或许有能够在停工以后变得更加严格。

此前,哈佛商学院研究工业制造业的传授威利·施(Willy Shih)在《福布斯》撰文称,真实的考验会在春节假期后工人重返任务岗亭时到来。由于制造企业的员工大年夜部分来自于外地,在返岗以后这些人将被隔离14天,也就是说,到2月24日才能正常停工。

而即使一些供给商可以或许在2月10日停工,假设它的二级供给商停工延迟,不克不及及时弥补原材料,也必定会影响供货。而假设原材料是海内出口,那推销周期能够更长,照应更慢。假设由于疫情影响,海关的照应变慢,海内原材料的进入也将遭到影响。

此前曾有材料显示,根据车企的动力和本钱消耗预算,一条汽车临盆线停工一分钟,其损掉就以十万计。“如果断线停产,主机厂的本钱压力很大年夜”,上述日产中国相干担任人如此表示。

而由于车型开辟常常是整车企业与零部件企业配套停止,在疫情时代临时改换供给商来摆脱影响的能够性很小,“除非这个是全球供给商,在其他地区有工厂可以供给异样的零配件”。

以高田"气囊门"为例,十年间,因"高田气囊"在全球范围被召回的车辆总数逾越4000万辆,覆盖全球简直一切汽车品牌。但关于这些车企而言,却没法简单经过过程改换供给商来处理成绩。

因此,关于主机厂而言,“调和供给商,及时补货,防止临盆线断线”,是当下的重要任务之一。

“如今有两个关键点,一个是2月10日停工后,主机厂与供给商的调和;别的就是疫情能否会持续生长。假设疫情一两个月内没法减缓,对主机厂能够是异常大年夜的灾害。”

现实上,2月10日,正是钟南山院士2月2日在接收新华社采访时所讲“将来10天至两周阁下”出现的岑岭期。而根据德国传授应用“非典”参数的推演,疫情要到4月才能接近序幕。假设这一猜想变成实际,主机厂面对的压力可想而知。

据简介,今朝,日产中国曾经对海内工厂收回预警,调和临盆节拍。除日产以外,此前,包含特斯拉、丰田、大年夜众等在内的多家车企亦相继发布了供给链中断预警。

而在2月10日以后,主机厂势必将开端抢占供给商资本。假设客户需求集中,供给商的分配未必可以或许满足一切须要,必定会有一些主机厂遭到影响。

而供给商在选择供货对象时,范围常常是起重要考量的身分。这也意味着,在停工以后争夺供给商资本的过程当中,小企业所面对的挑衅和影响将会更大年夜。而这也将进一步加快主机厂之间的优胜劣汰。

写在最后

数据显示,截至2月9日24时,31个省(自治区、直辖市)和新疆临盆扶植兵团累计申报确诊病例40171例,现有疑似病例23589例,情势照旧严格。

就在比来,包含很多主机厂在内的此前筹划2月10日停工的企业,将停工的日期再次后延至了2月17日。

而随着时间的推移,疫情对全部汽车家当带来的影响将愈来愈明显。而这类影响,也早已不再仅限于中国。

相干文章
北京不限尾号办法,下周持续!

北京不限尾号办法,下周持续!

原标题:北京不限尾号办法,下周持续!2月8日,在北京市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控任务消息发布会上,北京市交通委员会副主任容军说,北京市交通委员会根据交通流量大年夜数据研判,经赞成,决定自2020... 检查更多

汽车产经网 2020-02-08
君无戏言:迸发条件更加成熟,2020~2025年二胎车市值得等待

君无戏言:迸发条件更加成熟,2020~2025年二胎车市值得等待

2014~2018年中国二胎占比持续晋升,从40%到50%足足涨了十个百分点。时代掠夺二胎机会的呼声此起彼伏,但其一直是只闻楼梯响不见人上去。七座SUV唯一汉兰达等极多数车型的销量保持坚硬,中高... 检查更多

作者:周丽君 2020-02-08
君无戏言:女性将迎来购车迸发期,广大年夜车企学会

君无戏言:女性将迎来购车迸发期,广大年夜车企学会"吃软饭"了吗?

近十年中国乘用车市场高歌大进,2010年关端销量冲破1000万辆,2016年冲破2000万辆。时代中国车市以首购为主,首购以家用为主,家用以男性为主,男性以娶亲生子为主。在二十四五岁刚娶亲生子之... 检查更多

作者:周丽君 2020-02-07
吴雪

易车网 汽车产经中间 编辑

热点排行
调盘问卷