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【年关策划】自立品牌的2019:吹尽狂沙始到金 | 汽车产经

当车市的北风将泥沙吹散时,留上去的,将是灿灿的黄金。

作者|吴雪    编辑|白朝阳

11月,自立品牌的市场份额创下了持续20个月同比下滑的记录。假设说汽车圈在之前一年品味到了“南”的滋味,那自立品牌的处境明显“南上加南”。

这一年,自立品牌的市场份额跌破了40%的红线。1-11月,全部乘用车市场销量同比下滑8.0%,而自立品牌的下滑幅度达到了15.2%。37.7%的市场份额占比,一夜回到了2015年的程度。

但这一年,关于自立品牌而言,也是充斥欲望的一年。

从幻速、汉腾,到猎豹、斯威;从华泰众泰力帆海马,这些挣扎在破产边沿的品牌, 不是依托低价道路隆盛一时,就是缺乏核心技巧、偏安一隅。而真实的“强者”——自立品牌前五强的市场份额,曾经从2018岁尾的19.5%晋升到了20.5%,完成了名不虚传的逆市上扬。

可以说,用几十年的时间“做大年夜”以后,2019年的自立品牌在穷冬当中不测埠迎来了“做强”的契机。
毕竟,一个被娇宠宠爱四十年的“孩子”,永久别想独步世界。只要当车市的北风将泥沙吹散时,留上去的,才是灿灿的黄金。
GGX格局初显
翻开任何一篇关于2019年的车市总结,“马太效应”必定是屡屡出现的关键词。强者恒强、弱者出局,这一轮自立品牌乘用车销量和份额下滑眼前的数据,极尽描摹地诠释着作甚“分化加重”。
2019年国庆假期停止的第二天,一封安然银行外部针对猎豹、众泰、华泰、力帆停止风险排查的邮件,曾将四家车企推上了破产传闻的风口浪尖。
固然银行回应称这只是惯例的风险管理举措,但从本年的销量来看,这些游离在主流市场以外,确切存在相昔时夜的出局风险。
从众泰出让子公司100%股权断臂求生,到海马不能不卖掉落401套房产回笼资金;从猎豹将三大年夜临盆基地出售、让渡,到力帆将多出的造车费质以6.5亿元卖给幻想,当弱者在穷冬当中卖房卖地卖股权只为求得一丝生计机会的同时,以吉祥、长城为代表的强者们,在2019年却表示出了极大年夜的耐受力。
1月6日,吉祥公布数据显示,2019年其共发卖136.16万辆,再次荣登自立品牌销量冠军的宝座。就在11月时,这个自立品牌“一哥”还曾仰仗14.3万辆的月销量,一举超出上汽通用,成为首个冲进国际车企月度销量排行榜三强的自立品牌。
与吉祥类似,自立品牌中的另外一家“外货之光”长城,在2019年也完成了份额乃至销量的逆势增长。
在哈弗品牌对SUV市场的强大年夜火力下,长城的明星车型哈弗H6完成了累计78个月留任SUV市场销量冠军。哈弗,俨然成了SUV品类的代表。
1-11月,长城的累计销量逾越了95万辆,同比增长3.81%,成为自立品牌中为数不多的销量增长的品牌。基于销量的增长,长城的市占率也由客岁的3.9%,上升到了如今的4.3%。

在乘联会1-11月的销量排行榜上,批发量TOP15的车企榜单中共有五个自立品牌的身影。除吉祥、长城以外,长安、上汽乘用车、奇瑞等,也均有着不错的表示:
2019年,长安的“第三次创业”赞助自立板块完成了清醒,CS75 PLUS找回了久背的“爆款”感到。
上汽乘用车仰仗各具特点的名爵、荣威双品牌,在国际持续打造“网红”车型的同时,海内市场翻番式跃进。
固然12月的混改引得很多人唏嘘,但从销量来上,完成逆势上浮的奇瑞,“本年还算过得去”,将来也加倍可期。
而由于补贴退坡,靠新动力车支撑荆棘铜驼的比亚迪即使在2019年面对“滑铁卢”,但这位有着浩大技巧积聚的新动力“一哥”,将来的实力照旧不容忽视。
假设说宝马、奔驰、奥迪构成的BBA,代表了豪华品牌的高度,那么2019年,以吉祥(Geely)、长城(Great Wall)为首构成的GGX“二超多强”,则为自立品牌的将来生长规定了格局。
如今,固然谁能终究跻身“X”还未有定命,不过一个加倍明显的现实是,在“二超多强”的拉动之下,自立品牌头部车企的实力,正在赓续向上。
品牌向上彰显力量
而这类向上,其实不只仅表现为销量和市场份额的增长。2019年,以领克和WEY为代表的自立高端品牌展示出来的品牌向上的力量,显得加倍可圈可点。
2019年,领克产品上市两周年。
这一年,在经历之前仓促的三车连发以后,领克调剂了进步的速度,转向以体系力的完美促进销量:进一步深耕现有车型,以性能车和新动力车完美车型体系;在渠道端守住价格,让经销商可以或许可持续运营,做好新建店的“战斗力”晋升任务,稳步推动渠道扶植。
加快节拍,为领克带来了更多收获。
数据显示,2019年,领克的累计销量为12.8万辆,同比增长6.4%。而比销量的增长更具价值的,是领克01均匀发卖价格逾越17万,45%的用户为增购或换购用户、个中65%来自立流合伙品牌;领克03+售价超出20万但供不该求,四轮抢购1669辆被刹时秒空。
20万+的性能车,抢购秒空、供不该求,这是自立品牌自出生以来从不曾享有的成就。而除这一成就以外,领克在2019年另外一个创造汗青的成就,则是登上2019WTCR年度车队总冠军的宝座。

与大年夜众、奥迪、斯柯达、本田、阿尔法罗密欧、现代等国际一线品牌同台竞技,并且克服它们,这是领克的第一次,也是中国汽车品牌的第一次。领克用赛场的成就证清楚明了中国汽车品牌的造车实力。
2019年,也是WEY产品上市的第三年。
这三年,WEY见证了曾经市场的宠儿福特、雪铁龙、美丽、起亚等被渐渐边沿化,也见证了冲击高端汽车市场的不高雅和宝沃品牌的起伏。
10月份,WEY第30万辆整车正式下线,三年时间,WEY成了首个和最快杀青30万辆整车临盆的中国豪华品牌。

固然1-11月,WEY的累计销量为9.06万辆,同比有所下滑,价格也有必定幅度的降低,但回望这一年,VV5和VV7不只取得过销量破万的好成就,也曾屡次力压奇骏、CR-V、逍客同等级合伙车型,成为国产SUV上攻合伙品牌的标杆。
如今,我们还不克不及断定领克与WEY的成败,但弗成否定,领克与WEY的冲高,曾经超出了很多人的等待。即使在车市持续下行确当下,将来之路照旧充斥变数,但关于领克和WEY而言,曾经创造汗青的它们,将来须要的是多一些时间来证明本身。
混改,国企摸索新偏向
除“马太效应”与“品牌向上”,2019年自立品牌的生长中还有一个不能不提的关键词——混改。
8月16日,江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合伙协作发布仪式于江西南昌正式举办。江铃被爱驰与长安合营参与混改,这是国有汽车企业第一次完成控股方私有化的全体混改。
由于江铃的体量不大年夜,且混改以后的好处明显,固然头顶“第一”的头衔,其存眷度远不及12月份的奇瑞混改。
兜兜转转一年以后,12月4日,奇瑞混改尘埃落定。一家名为青岛五道口新动力汽车家当基金企业(简称“青岛五道口”)的公司,经过过程复合控股,取得了奇瑞51%的实际控股权。曾经的自立“一哥”在混改以后由国企变成了平易近营,同时,取得了144.5亿元的注资。

曾经,谈及战争易近营企业的竞争,尹同跃曾不无遗憾地表示,他们最大年夜的优势是体系体例的束缚,决定计划链条长,决定计划效力低,以致于能看到机会,但不克不及快速掌握。
而此次混改,除借助外部本钱为将来生长取得充分资金支撑外,引入市场机制,扫清蓄积已久的弊病,或许也是奇瑞和尹同跃的目标之地点。
在混改之初,青岛五道口曾“承诺”,将秉承 “协助不添乱”的理念,至少一年内不会参与公司的运营当中。不过,这其实不料味着甚么都不做。从比来的消息来看,奇瑞的外部调剂曾经悄然停止。
这类调剂,起首从管理层开端。
告诉布告显示,除尹同跃仍担负奇瑞控股和奇瑞股分董事长一职外,奇瑞控股和奇瑞股分方面均有多位原高管加入,青岛五道口的相干高管进入。
一向以来,奇瑞被诟病最多的就是存在于其外部的“山头文明”。关于奇瑞来讲,混改,起重要做的就是引入灵活的外部管理机制,打破曾经的山头文明、机关文明。如今看来,奇瑞仿佛曾经迈出了第一步。
作为一家本来由处所当局控股的国有车企,奇瑞的混改,也为更多的弱势国有车企供给了新的解题思路。假设此次奇瑞可以或许闯关成功,我们有来由信赖,不久的将来,混改也将成为一种趋势。
出海,向一流汽车制造商迈进
2019年12月30日,商务部对外贸易司发布了一份《中国汽车贸易高质量生长申报》。申报显示,我国汽车企业海内工厂的产能曾经逾越150万辆。
假设说,奇瑞的混改是其重回自立品牌前列的尽力,那么吉祥、长城、上汽乘用车、比亚迪等在海内市场的交兵,则是自立品牌向世界主流汽车制造商迈进的序曲。

在西北亚,吉祥入股宝腾不到三年,曾经完成扭亏为盈。并相继超出本田、丰田,跃居至马来西亚市场销量销量第二的地位。在接上去,以马来西亚为桥头堡,吉祥的下一个目标是持续深耕全部东盟,并占据东盟市场销量前三的地位。

在俄罗斯,继2019年事首年代在印度设立子公司以后,6月5日在中俄两国元首的见证下,长城的俄罗斯图拉工厂——中国车企投建的首坐具有四大年夜工艺车间和技巧中间五大年夜部分的海内工厂——正式建成投产。而在此之前,长城的产品出口国曾经涵盖俄罗斯、澳大年夜利亚、南非、新西兰等60多个国度和地区。
在印度,上汽在发布互联网SUV车型MG Hector以后短短四个月的时间,收获了逾越3万辆的订单。冲破铃木、现代等日韩品牌的“封闭”,成为新晋的“网红”车型。而印度市场,同样成了上汽海内继英国、澳新、智利等以后的7个“万辆级”市场。
在欧洲,遍地的比亚迪纯电大年夜巴,证明着这个企业在电动车范畴的技巧程度。即使本年1-11月,受新动力补贴退坡的影响,比亚迪的累计销量仅为410449辆,同比降低6.72%,但其照旧是仅次于特斯拉的全球第二大年夜新动力车制造企业。
在经历三四十年的以市场换技巧以后,中国品牌终究走向海内,以技巧证明本身的实力。
而这类实力,也为自立品牌带来与国际巨擘对等联姻的机会。
合伙,在中国的汽车范畴曾经有着三四十年的汗青,但此前的中方,一向处于主动接收对方技巧的地位。而本年,吉祥、长城、比亚迪与奔驰、宝马、丰田的前后协作,终究打破了一向以来的“定式”。
从戴姆勒和吉祥结合运营smart品牌,到比亚迪将与丰田成立合伙公司,再到长城与宝马的光束汽车项目正式启动,“合营研发,合营临盆”,第一次成了合伙项目中合营的关键词。
仰仗对技巧的保持摸索,自立品牌与世界一流的汽车制造商,终究有了势均力敌的底气。
写在最后

按照乘联会的统计数据,如今的中国汽车市场,具有销量数据的汽车企业逾越80家,而在这个中,除27家合伙品牌外,其他50多家为自立品牌。

比较欧美日韩等蓬勃国度的汽车品牌数量,明显,即使中国事全球最大年夜的汽车市场,但绝大年夜部分中小车企终究被吞并,或直接加入市场,也将是无可辩论的现实。

此前,长安汽车履行副总裁谭本宏曾猜想,“50%的中国汽车品牌很快会不复存在”;而吉祥集团董事长李书福更是大年夜胆结论,“将来只要2-3家车企可以或许在激烈竞争中存活上去”。

当弱者被镌汰时,关于自立品牌而言,份额的下滑只是临时。当强者终究胜出,自立品牌的市场份额也必将随着中国汽车家当的强大,赓续向上。

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