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对话陈忱 | 雷克萨斯首推纯电 嘴上淡定心坎更淡定

或许你依然可以说雷克萨斯谨慎,就像它的首款纯电动车UX 300e。但这眼前的根本逻辑在于,不管丰田照样雷克萨斯,一向都在做本身。

文 | 陈昊、黄持

近每个月关于雷克萨斯的消息总是在环绕着销量,以致于我都没有留意到它的第一款量产纯电动车UX 300e就如许敏捷地在广州车展首发了。

能如许“淡定”地推出本身首款纯的豪华品牌,大年夜概只要了。但转念一想,不正是由于淡定,所以它才是么。

我们习气了太多传统车企面对当下的变革与冲击时的高调表示,生怕他人不知道本身的转型与应变,以致于面对的低调剂理时,显得有些不适应。因而,夸卖得好的声响有多热烈,质疑电动化转型迟缓的声响就有多热烈。

但在上,与中国市场推行部部长陈忱对话里,我们测验测验去懂得的“淡定”:并不是只是嘴上所说,而是自始自终地保持本身的节拍,不管车市的增与降,也不管对电气化有若干长短争辩。

雷克萨斯中国市场推行部部长陈忱

若何懂得雷克萨斯的淡定

作为一年的“收官”,永久也绕不开市场的话题。但当我们把“车市下滑带来甚么影响”这个被问“烂”了的成绩抛给时,陈忱说:“没有感触感染到。”

最新的销量数字实在其实可让具有如许答复的底气:10月销量16324台,同比增长11.2%,1-10月积累销量160914台,同比增长21.5%。

但很多人看到了当下的增长,却忘记了几年前的另外一番光景。

· 2011年,销量5.6万辆,同比增长9%,而其他豪华品牌的增速最低都在35%;

· 2012年,日系品牌个人遭受滑坡,销量增长仅13%;

· 2013年,销量7.4万辆,增长16%,但在更早的2005年到2007年,每年销量均同比翻番;

并不是没有过过苦日子,但恰好是那段日子,让明白应当如何面对市场。

就像陈忱所说:“明天如许的成就源于6、7年前外部制订的将来5年筹划。所以我们对明天的成就其实不料外,由于我们保持了以经销商盈利、客户满足为中间的双层关系,并且不只仅是把它当作标语。”

现实上,即使市场不好,也没有放弃它的保持。

就像在采访中,陈忱提到最多的词就是“保持”。他说:“不管品牌、销量照样搜集,都保持着本身的节拍,我认为这是品牌最宝贵的一点。即就是在技巧应用方面,我们也异样如此,不会自觉追逐。”

一个小细节,从2005年开端为全系车型供给的收费保修及保养办事保持至今。这让我想起曾经和一样供给类似办事的英菲尼迪赞赏乃至雷诺,如今都已缩水或撤消。

雷克萨斯NX在2014年北京车展全球首发

而随着NX、RX和全新ES等新一代车型陆续推出,的产品力得以补足时,一向在保持的渠道的体系与极高的用户满足度便可以在市场终端敏捷产生“化学反响”,从而让的销量快速完成增长。

市场不好之时,可以放弃销量而包管盈利和用户体验;市场炽热之时,又可以保持出口,不自觉扩大。即使大年夜家都明白这个中的事理,但的这份沉着,真的不是一切品牌都能做到的。

这类转机眼前,做了甚么改变吗?有,也没有。

从2015年开端重新高速增长的眼前,是2014岁尾NX的上市。

从NX开真个新一代产品中,的设计风格变得加倍声张、冲破,但又用“匠心”和西方美学传递着品牌的内敛。愈发年青的豪华车花费群体既须要与众不合的特性,但中国文明中的低调、内涵也依然影响着他们。这让在当下能收获更多认同其风格与设计的潜伏用户。

另外一方面,随着中国访日旅客数量的赓续爬升,愈来愈多国人懂得和感触感染到日本的工匠文明和对西方美学的传承,而日本的传统文明在某种程度上又深受中华文明的影响。因此如安在设计、产品和营销上加倍贴合中国市场,想必也必定比欧美品牌加倍懂得。

或许,这也就是当我们听到的“匠心”,看到LM上“银水墨”饰板和UX上和纸图案时,可以或许不自发地产生一种文明认同的缘由。

雷克萨斯的“匠心”曾经成为品德的代名词

J.D.POWER在海内市场的一项查询拜访数据显示,的客户品牌忠诚度排名第一,有47.6%的车主在换车时依然选择

虽然国际还没有有如许的查询拜访数据,但不管是从群访过程当中多位具有的媒体同业为其代言,或是身边车主也会向同伙推荐购车的经历来看,车主对品牌的认同度也必定不低。而这也印证了陈忱所说:“具有很高的复购率,我们也一向看重推荐客户、转简介客户和再购客户,使得具有了较强的抗风险才能。”

因而,终究的销量数字不过是瓜熟蒂落的成果。

瓜熟蒂落的电气化

电气化是一向在做的任务。

很长时间以来,人们总认为逝世守混淆动力丰田与纯电动是天然的“友好”。因而有人会说,比较市场的竞争者们,简直一切的欧洲车企都曾经推出了纯电动量产车,同时也都提出了明白的电动化时间表,而的UX 300e上市时间还要比及来岁。

或许除车侧“electric”与“hybrid”差别外,很难再一眼看出的纯与混动车有甚么差别,特别昔时夜家习气了一个豪华品牌的首款,总该有些“大张旗鼓”和“大年夜张旗鼓”。

但关于而言,造一辆,其实不是甚么“大年夜宵息”,而本就是一件瓜熟蒂落的任务,吸引眼球的任务可以交给东京车展上的LF-30,但卖给花费者的,必须是一台好开的

看来,能否选择电动的根本在于能否能包管车主的应用感触感染不打扣头,而非对电动技巧本身的“顺从”。

丰田在1998年临盆的纯电动RAV4实验车,续航200km

早在20多年前,就和技巧同步推动过纯电动,乃至在中国的南澳岛参与过测试项目,5台RAV4的跑了10万千米。

3年前,我与时任丰田汽车(中国)投资无限公司市场营销公关部部长刘鹏的对话里就曾提到,当时认为电能依然存在两个成绩会影响用户的应用感触感染:一是充电桩等基本举措措施的缺乏,二是充电时间过慢。

或许关于UX 300e的技巧细节我们还不得而知,但在当下时间推出纯型,或许在看来,基本举措措施的扶植与的优化曾经到了可以不影响用户应用感触感染的程度。就像陈忱所说:“电气化的生长不克不及偏离用户的应用习气,我们从研发到发卖,初志都是以用户为中间,尽能够地增添对用户驾驶习气的改变。”

在不久前的上,提出了电气化愿景,内容包含将来3-5年内将推出插电式混动车型和全新的专属平台,到2025年,旗下一切车型都将供给电气化版本,而电气化车型的销量也将逾越传统动力车型。

依托于的技巧储备,的电气化并不是“能不克不及”,而是“愿不肯意”。现实上,当下的产品线中,主销车型都曾经供给了电气化版本(混动)选择,销量占比也已逾越30%,在不影响车主应用体验的条件下,曾经完成了一部分电气化目标。

雷克萨斯首款量产纯电动车UX 300e

在UX 300e上,容量54.3kWh的三元锂电池可以供给400km的NEDC续航里程,前置电机可以输入最大年夜150kW的功率,一台所谓“油改电”的可以具有如许出色的能耗数据,可见在电动化范畴的技巧储备。

在陈忱看来,技巧方面具有深厚的积聚和丰富的经历,实际上也早已控制这些技巧,但技巧只是出行的方法和手段。

写在最后

或许你依然可以说谨慎,就像它的首款纯UX 300e。但这眼前的根本逻辑在于,不管照样,一向都在做本身。

这让我想起6月的东京,电动化计谋解释会上,副社长寺师茂树在采访中反复强调的,将来电动化车型100万辆的销量目标可否杀青,取决于花费者能否情愿购买,而非能否必定要完成。

关于而言,想要寻求好看标销量数字很难吗?全国近200家,每家店每个月多发10辆车,便可以带来12%的增长。

的宝贵在于,不只嘴上很淡定,心坎还更淡定。

在浩大鸡汤文里,我们总能看到如许一句话:做好你本身的任务,不要管他人。怎样放到车市里,这个简单的事理就变得那么难了呢?

或许,做好本身,历来都不是一件简单的任务吧。

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