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西北汽车 若何做中国的斯巴鲁?

其实不缺乏技巧与实力的西北,须要思虑若何讲好品牌的故事……

文 | 黄持

当我驾驶西北DX5在玉龙雪山脚下穿行的时辰,副驾驶位上坐着的西北汽车测试工程师在和我讲他们在吐鲁番、在漠河、在海南停止情况测试的故事。

勇于让这些没有经过公关培训的一线工程师直面媒体,至少可见西北对DX5的诚意。而计谋生长部部长钟维如许描述,他说:“就是中国的斯巴鲁,对技巧足够执着和保持。”

作为西北DX3的升级车型,从看得见的设计、设备,再到看不见的调教、工艺都停止了周全的升级,乃至是车窗玻璃厚度如许的细节优化。

的诚意实足,但这一次DX5还能像DX7和DX3一样成为“爆款”么?

的挑衅很大年夜,在当下的车市情况里,对“小品牌”的挤压和挑衅愈来愈大年夜,时间也愈来愈少。其实并不是没有经历太低谷,就像曾经的董事长凌玉章曾说:“这十年简直是九逝世平生啊。”完成中兴的关键并不是三菱,而是加强自立研发和技巧积聚。

这,也是面向将来最大年夜的底气。

DX5若何包围?

在6-10万元的价格区间里,中国品牌小型SUV假设想成为“爆款”应当具有如何的本质呢?从这个细分市场销量抢先的吉祥缤越长安CS35中可以看出,好看标外不雅、够用的空间、具有智能网接洽统和中国品牌中抢先的品牌力,是他们成功的关键。

相较于DX3,DX5在设计、技巧和设备方面都停止了周全的升级,而在的研发工程师看来,DX5的实力其实不输于和CS35。

CCPC中国量产车大年夜赛中,DX5的成就也能够作证这一点:在首站克拉玛依的赛事中,DX5取得了同组别100km/h匀速行驶噪声比赛、蛇形绕桩赛、麋鹿测试、0-400m加快比赛、性能综合赛5个单项冠军,在昆明站夺得4个单项冠军。

固然,想要在这个竞争激烈的细分市场崭露头角,仅仅仰仗这些比赛数据是不敷的。

大年夜量应用中国风元素的外不雅设计和双色车身让DX5加倍年青、特性;车内卷轴式10寸中控屏支撑触控和语音操作;内饰材质大年夜量应用软质包覆,同时兼具环保特质。

假设说这些升级让DX5具有不输于同级其他外不雅与内饰质感,那么智能化方面,支撑蓝牙钥匙和长途用车授权功能的智联APP就是同级别中少有的亮点了。

或许在这个价位的细分市场中,受制于本钱,一款车型没法做到八面玲珑,但谁能在无限的本钱之下,做出最为均衡同时又带有一两项特点功能的车型,谁就在市场占据了先机。

但在产品升级的同时,也须要思虑若何延长新车的“保鲜期”。纵不雅之前两款车型DX7和DX3,在上市之初也都有着成为“爆款”的潜力,最高月销量也都曾冲破万辆。

但成绩在于如许的趋势并未可以或许延续,根据乘联会数据,2019年1-9月,这两款车型的销量下滑都在70%以上。若何更好地打造车型口碑,构成细分市场的品牌影响力,能够也是须要在DX5上思虑清楚的成绩。

小众品牌的生意经

即使说本身像一样执着于对技巧的寻求,我也不欲望一样日渐小众。

的任务人员跟我讲过如许一个故事,某一次车展上,大年夜众汽车的展台相邻,经销商的发卖人员跑来展台,不雅察体验一番后,和他说:“这个车假设挂上大年夜众标,那一个月怎样不得卖一万多。”

故事的细节已弗成考,但在某种程度上解释,的产品在技巧程度、品德方面其实不输主流合伙车型,缺乏的或许只是像那样的体系力与品牌力。

其实其实不缺乏沉淀,早在1995年,福汽便与台湾裕隆所属的中华汽车建立了合伙公司,1996年7月第一款车型得利卡便开端投产,当时这款“面包车”乃至有四驱车型供给,“技巧控”的基因大年夜概从那时起就曾经埋下。

上市后销量便一路走高,到2002年时乃至切远亲近了金杯的地位,而后菱帅的推出助力达到了前期生长的巅峰,固然以后推出的几款品牌新车并未能翻开市场,但也让熟悉到只要加强自立研发才能,依附本身尽力才能长远生长。

廉小强出任董事长以后,完成了持续5年的销量增长,多款轿车产品的推出稳定了销量,这才有了以后DX7、DX3的故事。

在不景气的大年夜情况下,比拟大年夜型车企丰富的产品矩阵、更强的品牌溢价和范围化带来的本钱技巧优势,小众品牌本就有着天然的优势。而市场红利的褪去,也让之前一向依附增长的中国品牌感触感染到了压力。

其实就像,并没有德系品牌的高端光环,也不像丰田本田那样“经济实用”,但依然可以在美国市场占据一席之地。平常,但又不甘平常,这是它的品牌精华,生活里是一个靠得住、扎实的同伴,同时又能给你一点高兴、豪情,不与世浮沉。

关于,或许也须要找到如许一个契合点,在产品本身以外,可以给花费者更多精力上的认同和满足。其实很多企业在谈到应对市场下滑时都说到,产品力是一切的基本,而其实不缺乏如许的基本,接上去要做的,能够是须要重新理顺品牌,想明白要向市场传递出如何的品牌价值。

中国品牌的市场竞争,在之前很长时间里都环绕“性价比”在停止,现在喊出了“最美中国车”,从而一举奠定了在中国品牌中的领跑地位,而长城专注于市场,也算是有了本身的品牌调性。当拜别最后级的产品竞争后,谁先能建立品牌,谁就占据了抢先。

“中国的”,实际上是对技巧的执着寻求、对市场定位的理性熟悉、“平常,又不甘平常”的价值不雅。而若何让花费者认同,这能够是留给的一个新的思虑。

写在最后

在趋冷的车市里,没有哪个品牌可以说本身“没有压力”,而品牌的升级、年青化的转型,简直是一切主流车企合营的选择。

而像如许的企业,其实不缺乏产品和研发实力,对待造车也是“卖力”的,这让他们有了谈品牌、谈情怀的基本。接上去的品牌认知,能够会是一个漫长的过程,但优良的产品力,至少可以包管他们可以比及那一天。

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