汽车产经网

以后地位:汽车产经网 > 注释

新车三连发 若何重识北京现代?| 汽车产经

是时辰忘记伊兰特,和满街的现代出租车了……

文 | 黄持

2019年了,在北京街头奔驰的依然是上市十年缺乏的伊兰特和悦动出租车,就像在很多人的印象里,现代照样那个靠着性价比打市场的品牌。

北京现代用比南北大年夜众上汽通用更快的速度完成1000万辆交付时,它也急切地欲望完成品牌的升级与转型,就像总经理尹梦铉所说,从“速度”到“技巧”,智能科技与新动力才是“切切+”时代的生长重点。

北京现代总经理尹梦铉

但不管是遍及街头的出租车,照样两年前的“萨德”事宜,仿佛都让人们忘记了在这段时间里做了些甚么,常任副总经理刘宇说:“我们应当反思一下这些年没有做到位的任务,没有很好地让大年夜家知道这些年的投入与进步,依然被认为是靠价格、靠颜值卖车。”

而在10月30日和11月4日这不到一周的时间里,接连上市了新一代悦纳、ix25和昂希诺纯电动三款新车,而这仅仅是一个开端。经过多年预备后迎来产品大年夜潮、面向年青花费者讲智能科技和新动力技巧,此次可以或许掌握住机会吗?

这些年,现代做了啥?

在2019年的WRC赛事中,车队屡次夺得分站冠军,今朝保持积分抢先;

昂希诺汽油机、柴油机和纯电动的三种动力情势都在欧洲拿到了奖项;

在氢燃料电池技巧方面处于行业抢先地位;

NEXO在2018年便完成了从首尔至平昌约190千米的L4级主动驾驶实验。

就像尹梦铉所说:“中国花费者今朝对现代汽车的技巧懂得是很无限的,其实不像在韩国和美国市场对技巧的承认。今朝面对着品牌笼统晋升的成绩,是以我们欲望经过过程技巧晋升,让花费者承认我们的品牌。”

现代车队在WRC(世界拉力锦标赛)中成就骄人

在本岁首年代,宣布将在5年内投入400亿美元用于打造全新电动车平台、开辟智能化车载体系,以应对汽车行业的电气化转型,个中272亿美元将用于投资全新平台和举措措施,残剩部分将用于投资电动交通、主动驾驶和移动出行办事。

另外集团还筹划在2020年推出基于新平台临盆的全新车型。到2025年,要推出44款电气化车型,筹划年销量167万辆,的目标是在2025年成为世界三大年夜制造商之一。

而在海内市场,昂希诺纯电动的原型车KONA EV在本年1-9月全球销量3.5万辆,进入全球纯销量前十,同时其电气化体系也取得了2019年沃德“十佳发动机”称号。

昂希诺纯电动代表了现代最新的电动化技巧

混淆动力开辟方面则有着更长的汗青,在国际市场也推出过基于第二代技巧平台的索纳塔混动和插电混动车型。而以第三代技巧平台为基本的IONIQ系列,则兼容了、插电式和纯电动技巧,从2017年开端,一年时间内全球销量逾越10万。

在家当链方面,也异样与LG化学、SK Innovation协作开动员力电池,投资Ionic Materials公司停止固态电池的研发。

主动驾驶范畴,与小马智行(Pony.ai)在美国加州协作推出了收费主动驾驶共享打车办事BotRide,应用的就是KONA新动力主动驾驶车队。

北京现代常任副总经理刘宇

而这些,明显其实不为大年夜多半中国花费者所知,就像刘宇所说:“我们的技巧,无人认知,这件任务其他品牌不存在,但这个成绩我们要本身处理。”

在方才揭幕的上海进博会上,展示了在新动力、前瞻科技开辟应用范畴的最新成果。包含在国际首发表态的45纯电动概念车、NEXO和NEPTUNE两款氢燃料电池车,和轨道、船舶和商用氢燃料电池体系。筹划在2030年之前,完成临盆70万套氢燃料电池体系的目标,将燃料电池的应用范围扩大到交通范畴以外。

现代45纯电动概念车表态进博会

改变,从产品开端

明显,改变一个品牌经久固有的标签其实不轻易,也须要时间,但这一步毕竟照样要迈出去,更何况关于本就在这一轮车市下行中遭到挤压的韩系品牌。2019年9月,销量68644辆,同比下滑14.2%,而1-9月销量451412辆,异样下滑了19.6%。

就像刘宇所说:”之前也曾面对销量压力大年夜的情况,实施过购车优惠政策,但这对一个品牌的安康度是倒霉的。“是以关于而言,拜别之前的“性价比”战斗,晋升品牌溢价变得尤其急切。

从方才上市的新一代、ix25和昂希诺纯电动中,可以看到在产品方面转型的加快。

其实这类测验测验并不是方才开端,在2018年前后上市的昂希诺与菲斯塔就代表了向年青化、活动化风格的转型,在产品力层面也和上一代产品有了质的晋升。

北京现代细分车型销量(前5名)

一年时间之前,在2019年均匀月销8000辆,在全车系中排名第三,占比达到15%,但昂希诺本年累计仅三千余辆的成就也证明转型并不是总是好事多磨的。

不过成功也让看到了改变的能够与欲望,在新一代和ix25上,我们也能够看到类似的产品思路在延续。

新一代采取类似的年青活动设计,作为小型车也具有流畅的正面线条,年青花费者爱好的液晶仪表盘、中控大年夜屏、CarLife手机互联等功能也都没出列席;而ix25则延续了在ix35上取得的结实设计,强化活动感和力量感,车内采取10.4英寸立式悬浮中控屏。

新一代ix25和新一代悦纳强调年青化设计

在10月18日建厂十七周年庆典上,北汽集团党委书记、董事长徐和谊就泄漏,2020年将是的产品大年夜年,名图领动将迎来换代,同时首款MPV产品也将推出,另外高性能N系列车型也将在将来引入国际。

核心产品以外,在渠道与营销方面也在加快改变。

新一代ix25和的营销推行上,选择与Keep、马蜂窝这些互联网平台协作,发卖管理室室长刘不雅桥说:“这两个平台的用户群体与我们的产品契合度异常高,异样是以年青工资主,他们都伴随全部互联网情况生长。所以我们一方面想让用户更深刻地懂得产品内涵,另外一方面也想向他们传递我们的品牌特质。”

北京现代4S店改革正在渐渐推动

在渠道方面,刘宇也坦承今朝的4S店存在车型过量、硬件老化的成绩,他说:“我们正在全国履行数字化展厅改革工程,起首做到窗明几净,给花费者好的第一印象,同时发卖参谋方面也在推动很多改良项目,让他妈能以最饱满的热忱和最专业的立场办事花费者。”

供给干净的移动出行处理筹划——这是韩国的品牌愿景,异样新动力、智能化出行的途径也异常清楚和明白。而若何让“技巧”为更多花费者所知,刘宇表示:“一些新的技巧传播,我们会持续做下去,有两年就会初步改不雅,有五年就会大年夜为改不雅,由于我们新的产品有这个基本。”

写在最后

按照的筹划,将以2019年为终点,用接上去的8年时间冲刺下一个1000万辆。但比拟前一个1000万辆的光辉,在当下的挑衅能够更多。

2017年,销量78.5万辆,同比下滑31%,仅完成125万发卖目标的62.8%,2018年持续跌至76.6万辆。

但明显,其实不会随便马虎放弃。

随着新产品的赓续推出,之前纷乱的产品线正在取得重新梳理,以为代表的全球化车型和以为代表的外乡化车型正在构成清楚的产品构造;工厂电动化改革曾经启动,昂希诺纯电动等新一代新动力车渐渐投放;智能网联技巧、与外乡互联网企业的协作,也其实不输于其他合伙品牌。

是时辰让大年夜家忘记了……

(赵玲伟对本文亦有供献)

相干文章
比亚迪的演变窗口 | 汽车产经

比亚迪的演变窗口 | 汽车产经

不论外界如何解析比亚迪的销量与财报,比亚迪都曾经做好预备迎接演变…… 检查更多

汽车产经网 2019-11-05
何止是大年夜众变了,汽车这先生意都变了 | 汽车产经

何止是大年夜众变了,汽车这先生意都变了 | 汽车产经

眼看被小一百多岁的后生仔追上时,改变是唯一的前程。 检查更多

汽车产经网 2019-11-05
全新S60,沃尔沃的不一样 | 汽车产经

全新S60,沃尔沃的不一样 | 汽车产经

安然与环保依然是沃尔沃的标签,但在全新S60上,我们看到了一些沃尔沃的不一样…… 检查更多

作者:黄持 2019-10-28
黄持

易车网

热点排行
调盘问卷