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特斯拉手撕福特 马斯克比来也太傲慢了 | 汽车产经

从福特抢注Model E招致马斯克的“sexy”筹划掉,到马斯克奚弄福特车间像宁靖间,再到如今两台皮卡车的拔河较劲,这两个车企的相互挑逗就没断过。

上周汽车圈有两件大年夜事,一件是奥迪奔驰都宣布裁人了,数量还不小,在1万人阁下。裁人的目标都是为了同一件事——转型智能化和电动化。

另外一件事是,马斯克向全部员工发了一封信,信里称,“店员们,第四时度再加把劲,我们36万-40万辆的年交付目标就要完成啦。”

这两件事,有接洽关系吗?

看似关系不大年夜,但假设再加上前两周马斯克用皮卡Cybertruck挑衅福特F-150的消息,你会发明,当今全球的局面是多么奥妙。

1

手撕福特,一场路人皆知的“阳”谋

任务的开端,还要从两周前特斯拉发布首款说起。

为了制造更多的热点,马斯克在发布会现场播放了一段F-150和“拔河角力”的视频,画面中两台车同时启动并加足马力,成果F-150被拖拽到轮下打滑冒烟。

马斯克明显对这个相当满足,乃至在发布会停止后,还不忘把伶仃拿出来,再发一条推特。

虽然“拔河”以后,马斯克的处境也有点难堪:因外型太奇异,股票跌6%。不过,马斯克倒是挺乐在个中的。

在遭到福特公司的还击时,马斯克还自负得不要不要的,说:“放马过去。咱开直播去。”

其实,这不是马斯克第一次地下挑衅,之前马斯克在接收华尔街日报专访时就说,认为工厂风气好,大年夜家很有豪情;你去看看工厂,像宁靖间一样。

一向抓着 F-150 不放的缘由也很好懂得,毕竟 F-150 是范畴最具代表性的车型。但抓着不放,妄图心就不简单了。

,一个一百多岁的“老牌车企”,最早援用流水线的企业,独逐一个靠本身的力量走过全球金融危机的巨擘,具有一切传统车企的典范特点。马斯克选择与它PK,意思可以说很直接了当:赢了它,某个层面看就是赢了全球啊。

再回头看看,这还仅仅是一场简单的物理层面的拔河比赛吗?

2

16年,攻守的地位都换了

2003年,成立。好巧不巧,那一年现代电动汽车史迎来了它最阴霾的一页。随着通用丰田在美国收回并烧毁了旗下第一代电动车,近代第一次贸易化过程宣布掉败,投资者和投资机构都把眼光投向了燃料电池技巧。

风趣的是,同一年,正好是公司的100周年纪念。在中国,小比尔·会见了我们的总理,并且,第一款在中国临盆的轿车——嘉年光年光也正式上市。总言之,当时的是一片乐呵,前程美丽。

但是,16年之前了。让老母亲安慰的是,还活着,并且活成了本身想要的面貌。在本月2号,的市值高达603.6亿美元,曾经超出了戴姆勒,成了市值第三高的公司,排在它前面的为大年夜众

反不雅另外一厢的,16年间,卖掉落了全资子公司阿斯顿·马丁、将捷豹路虎两个品牌归并出售给了印度的塔塔、兜售了马自达26.8%的股分、出售了沃尔沃的轿车营业给吉祥...到今朝为止,集团手中仅剩下了林肯两个汽车品牌

股价层面,2014年的市值就一度跌到前面(约450亿)。说来讽刺,2017年,原CEO老马克被炒,的股票竟无情无义地涨了;比较一星期前老马克砍掉落1400个带薪职位以增添本钱的做法,仿佛“砍掉落本身”更能抢救股票的颓势。

时至昔日,还在“砍砍砍”。年中时辰,华尔街日报报导筹划在全球裁人7000人,这将近占到今朝员工总数的10%,个中管理层缩减20%,美国外乡的裁人人数更是高达2300人。趁便一提,本月市值仅剩354.86亿美元,约为的一半。

就在的营业赓续“缩水”的同时,的超等工厂却曾经构造到了德国柏林邻近。

在北美市场,一年以来,Model 3一直保持在美国豪华车细分市场的冠军。单一车型,不只力压汽油车,并且攻击面之广泛,超出了任何一款。你从没见过BBA外部谁出过一款车,能一手覆盖宝马从2系到5系的销量集合。

更吓人的还有单车毛利。Q3财报显示,其单车利润率上浮至了22.8%,这就意味着,临盆一辆带来的利润至少在5万元以上。在以往的业这是弗成想象的,只要像保时捷如许存在高品牌溢价的品牌才能办到。而利润控制较为抢先的,均车也只挣2669美元阁下。

3

福特的新阶段和特斯拉的新成绩

成心思的是,受波折如,仍有足够的勇气和滑稽感,去的“后花圃”里开一场(Mach E)发布会。

意图很明显。CEO吉姆·哈克特说,“我们不用让位于任何人。包含,任何人。”料想以外的是,马斯克并没有回怼,反倒还祝贺了Mach E,表示很冲动看到大年夜也下海了。

固然,这也不是第一次挑逗马斯克,昔时马斯克筹划好的sexy车型系列,由于抢注了Model E,的Sexy系列,终究只能悻悻地改成s3xy。

方面说,Mach-E将率先于2020年在北美和欧洲市场交付,2021年引入中国,起售价估计30万出头,从时间到价格都是一副正面开杠Model Y的架式。

较之一众“油改电”还嚷嚷着“我们起首是某某某,然后才是”的企们,Mach E从设计说话到人机交互、从智能帮助驾驶到全新纯电动模块化平台打造,一切都是从用户体验而不是车企本身角度出发的。

再从参数来看,这款车实在其其实各项性能目标上可以或许与一争高低。另外,同价位+同性能的区间里,仿佛还真的没有第三款车能跟他们一路游玩。而Mach E首发版车型9天沙龙平台提款须要审核被预定一空,也能够解释,“老同志弄弄新意思”照样有欲望的。

还有包含BBA等车企的“翻身”相对应的,也面对着一些新成绩。

我们可以回想一下,树品牌的方法:用Roadster吸睛,用Model S/X造梦,确立高真个身份和份额,用屈尊惠允,普及,来完成满城尽是的闭环。

成绩就出在这。和X推出市场多年,一向保持每年10万辆阁下的销量。一经推出,Model X便急剧降低。第三季度两款车共交付量1.75万辆,同比降低37%,仅占第三季度总交付量的18%阁下。解释即使宽容如的车主,他们更情愿冒险的程度,也就到这个价格。

做空股价的华尔街狼们也说,作为科技公司的想象空间曾经被透支,更多投资人将应用传统贸易模型来评价它的价值。

并且,大年夜型车企每年都有几十亿的本钱开支,只需他们分派给就要面对很大年夜的竞争。的欧洲工厂能不克不及处理产能多余的成绩,答案或许还真不是那么乐不雅。

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梁秋梦

易车网 汽车产经中间 编辑

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